盖世汽车讯 马自达旗下中型电动轿车6e自去年9月进入欧洲市场以来天天盈，不到五个月订单量便已突破 7000 辆。该车型由长安马自达合资公司在华生产，定位为五门掀背车，与深蓝L07共享平台，而非传统四门轿车。其SUV版本CX-6e预计将于今年夏季上市。
马自达6e；图片来源：马自达天天盈
马自达欧洲首席执行官马Martijn ten Brink向媒体表示，公司最初预计6e的购车者中约有75%至80%为原有马自达客户转投电动车，但实际数据显示，超过一半的新车主来自其他品牌，属于跨品牌转化客户。其中包含曾拥有大众e-Golf或日产Leaf的个人用户，以及从燃油版帕萨特转向电动化的公司车队客户。
部分原计划购买大众ID.3或ID.7的消费者最终选择了更高一级别的6e车型。值得注意的是，6e未提供旅行车版本天天盈，而燃油版帕萨特及电动ID.7均提供该车身形式。
尽管部分客户流向马自达，但大众集团在欧洲的电动车整体销量仍实现显著增长。根据全年数据，大众品牌2025年在欧洲的电动车销量同比增长49.1%，达到约24.79万辆。此前提及的ID.7系列两种车身形式合计销量约为7.66万辆，同比增幅达133.9%。
马自达方面表示，6e和即将推出的CX-6e对其实现碳排放合规至关重要。由于目前产品线仍以燃油车为主，若新能源车型销量不足，公司可能面临欧盟日益严格的 fleet emission 法规处罚风险，或将再次参与碳排放 pooling 机制。2026年度的相关决策将在今年第一季度结束后，依据两款电动车的实际市场需求作出。
Martijn ten Brink指出，马自达作为规模较小的车企，尚未设立独立的电动与内燃机研发团队。因此，基于专属纯电平台开发的全新EV车型仍需时间推进。搭载Skyactiv-Z发动机及自主研发混合动力系统的电动化CX-5预计于2027年推出。
目前在中国市场销售的6e和CX-6e提供增程版选项，搭载转子发动机作为发电机使用，但此类增程式电动车（EREV）短期内不会引入欧洲。马自达解释称，由于欧洲对小众新能源车型同样征收30%的关税，引入成本过高，经济性不足。
马自达此前在欧洲推出的首款纯电车型MX-30因销量不佳已于2025年提前停售，其增程版本也已退出该市场。在此背景下，6e的市场表现被视为马自达在欧洲电动化进程中的关键一步。公司目标是在CX-6e上市后天天盈，2026年内实现欧洲地区电动车总销量达4万辆。
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